中铁资源廊坊物探公司承接的G213肃祁公路（甘肃肃南至青海祁连）超前地质预报、施工监测、隧道衬砌检测项目将于今年6月30日完工。中铁资源这支铁军至今在这个项目上已干了1000多个日夜，如今终于看到了胜利的曙光，用自己的坚守再次叫响“开路先锋”的称号。

施工现场

欣然接受挑战

祁连山，是冰雪天国，更是血染之地。当年中国工农红军西路军在这里血战马家军，他们视死如归，红军将士书写了血染的风采。

“到祁连山听历史回音，去血染地干出彩项目……”

三年前的2018年7月，中铁资源廊坊物探公司承接了G213线肃祁公路5标段超前地质预报、施工监测、隧道衬砌检测项目。在出发前的动员大会上，这些80后90后小伙子们激情满怀，他们打点行装，一路向西，追寻着英雄的足迹，登上了平均海拔4000多米的祁连山。

项目地处青藏高原东北部的祁连山脉深处，线路横跨祁连山脉，属于高寒高海拔地区。此项目建成后，将打通甘肃省至青海省的交通壁垒，完善周边区域公路网，使青海与甘肃西部连成一体，对推动我国西部崛起具有重要意义。

据悉，“肃祁5标段”全长约15.01公里，地处祁连山脉深处，其中甘肃段5.1公里，青海段9.9公里，包括大小桥梁2座，涵洞20座，全线重点控制线工程东山隧道，更是咽喉要道，全长3639米，平均海拔约4000米，属于高寒地区，是目前国内在建的海拔最高的公路隧道之一，也是肃祁公路海拔最高的标段，施工难度可想而知。

项目中标后，该公司上下异常兴奋，但一想到要到平均海拔4000米高寒缺氧的祁连山上坚守三年，很多领导心里面也打鼓。“公司的技术骨干都是从蜜罐长大的80后90后，他们吃得了这份苦吗？”这个问题曾一度让总经理郭有劲很揪心。

一听要到海拔4000多米的祁连山上干项目，不但没有吓倒这些80后90后，反而令他们异常兴奋，一个劲地表示中铁人就是“铁脚板”。看着这些初生牛犊不怕虎的小伙子们，公司领导悬着的心稍稍平复了些，让他们踏上了六月飞雪的祁连山。

海拔高斗志更高

有人说，“祁连山上只有两个季节，一个是冬季，另一个是大约在冬季。”这就是祁连山脉深处的真实写照。“不到长城非好汉，不来祁连山不知风雪有多寒！”项目负责人张波，是位来自陕西宝鸡，满脸黝黑的小伙子，提起初到祁连山上的情景，仍不由地打了个冷战。

如果说北京的雪是“温柔的雪”，那么祁连山上的雪则是“怒吼的雪”。据他讲，祁连山下雪时，一眼望去，埋在阴云里的峰峦，仿佛起伏的波涛，不见尽头，寒风呼啸着，卷起雪片和砂砾，从山顶扑向峡谷，那场面，纵使铁打的汉子也会瑟瑟发抖。

有一次，他们在隧道进口干完活，出洞之后发现白茫茫一片，路面积雪足足有三四十厘米厚，快到山顶时车开不动了，加油也没有反应，所有人只好下车，让车后退几米，然后再推着车往前冲，冲上一两米车子又停了，就这样反复地后退，反复地往前冲，不知冲了多少次总算翻过了山顶，十五六公里的路，足足用了三个多小时，回到营地个个都冻成了冰棍。

如果说祁连山上的寒风冰雪还可以在室内躲避，那么高原缺氧这一关是无论如何也躲不过去的。项目部营地在海拔3800米，工作地一般在海拔4200米左右，初到项目部的小伙子们，先是被高原缺氧“打了一记闷棍”。“我们有几个小伙子都是内地过来的，到了项目部就出现了强烈的高原反应。”项目前期带队负责人李保祥，虽然之前干过高原项目，但是初到祁连山，也让他措手不及。不仅如此，“这里风沙大，气候干燥，我们的脸和嘴唇皲裂是常有的事，每天早上嗓子都干疼，由于氧气稀薄，米饭就没被煮熟过，吃的都是夹生饭，菜里面的肉炖不烂，凑合着填饱肚子。”张波笑着说。

在肃祁项目部，不惧艰险，不怕吃苦的“开路先锋”精神一直在传承，感染着一拨拨年轻人。新员工黎圣川，入职不久就被派到肃祁项目部，刚来那会儿，高原反应严重，多次被劝回，但他硬是要求留了下来。

坚决打通咽喉要道

该公司曾实施过中老玉磨铁路、蒙华铁路、吉图珲铁路、滇中引水等重大工程的隧道超前地质预报、施工监测、检测任务，积累了丰富经验，并树立了行业标杆，但这次，肃祁公路东山隧道的技术保障难度，比公司之前所有的隧道项目加起来还要难。

在高寒缺氧的祁连山上搞监测、检测到底有多难？张波介绍，在海拔4000米以上位置，羽绒服都透风，根本没有用。冬季外边穿着厚厚的皮衣、皮裤，里边再穿两层毛衣毛裤，头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼，戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，鼻子和嘴周围全是白冰。

有一次，在海拔最高地段进行隧道掘进超前地质预报，由于现场不满足操作条件，TSP仪器接收孔布置位置较高，技术员郭山宝爬上梯子去安装传感器，没两分钟，就开始身体发抖，头痛欲裂。张波一看此情况，立马换人，亲自上梯，寒风从洞外吹来，打在身上瑟瑟发抖，他咬牙坚持着把设备全部安装完毕，等他下梯已经累瘫了，想喝水，水杯就放在旁边，可心发慌、手发抖，近在咫尺的水杯几次都没拿到手。因为强烈的高原反应，为了节省力气，大家交流的都是一个“走”字或是打个“OK”的手势。

据悉，东山隧道最大埋深410米，为全软弱围岩隧道，其中V级围岩2609米，IV级围岩1030米，穿越3处断层破碎带，主要为强、中风化片岩及断层角砾，岩体破碎，稳定性差。为了保证业主施工安全，监测组人员每天至少采集3次监测数据，并将监测情况第一时间反馈给业主，指导业主采取加固措施和优化工法。2020年3月，东山隧道进口端，从表面看围岩相对较好，业主施工进度较快，但项目组利用TSP进行超前地质预报检测时发现，K52+710里程有大概10米围岩松散破碎，裂隙发育明显，存在坍塌风险。他们立即叫停施工单位，将地质预报结果发送过去，果不其然，进展到该里程时掌子面突然发生滑塌，与预报结果几乎一致，由于事前施工单位采取了有针对性的预加固措施，这次掌子面滑塌没有出现人员及财产损失。三年来，项目组先后向业主单位发出重大安全风险22次，为东山隧道顺利贯通作出了贡献。

东山隧道的贯通预示着肃祁公路即将完工，这条连接甘肃、青海两省的“幸福大道”，必将成为国民眼中一道新的“风景线”。